Japonia - o economie puternica, dar in cadere

Desi noua senzatie asiatica este China, si toate articolele de genul celui pe care il voi scrie ii sunt adresate statului chinez, eu am ales sa discut despre economia Japoniei, o tara cu statut de colos economic mult mai vechi decat China si care in momentul de fata se confrunta cu dificultati economice.

In studiile de specialitate, Japonia este considerata o monarhie constitutionala, bazata in mare parte pe modelul britanic, dar avand si influente puternice in legislatia civila de la tari precum Franta si Germania. Cea mai inalta putere in stat este parlamentul bicameral, Dieta Japoniei, compusa din Camera Reprezentantilor (480 de membri) si Camera Consilierilor (242 de membri). Imparatul este in realitate doar imaginea statului, si nu are nici o putere de decizie finala, nici macar in situatii critice, desi el se comporta ca un sef de stat.

La scurt timp dupa al Doilea Razboi Mondial, Japonia a incheiat tratate economice cu SUA, chiar daca au fost in tabere opuse, si acest lucru a dus la propulsarea economiei tarii asiatice si schimbarea mentalitatii generale, transformand-o intr-o oaza a ideologiilor economice occidentale. Pana si cultura a fost afectata, cunoscand in prezent influente vestice.

Pana nu demult, Japonia era a 2-a putere economica in lume, dupa SUA, insa de cativa ani, unii specialisti sunt de parere ca statul Chinez a depasit-o trecand astfel pe pozitia secunda in ierarhia mondiala. Se estimeaza ca in maxim un deceniu, economia Chinei va depasi pana si pe cea americana.

Japonia este in acest moment liderul mondial in industria constructiilor de automobile si industria siderurgica si alaturi de China este cel mai mare producator de matase naturala.

In Japonia criza inca nu s-a facut simtita in randul populatiei, iar statul Japonez incearca sa gaseasca metode sa previna aparitia efectelor crizei. Recent a luat masuri precum reducerea dobanzilor aproape de zero si numeroase suplimentari la buget, ultima avand o valoare de 55 miliarde de dolari, pentru a stimula circulatia banilor si activitatea economica. Aceste suplimentari la buget s-au facut in proportie de 95% prin vanzarea de obligatiuni catre populatie.

Japonia este o tara a carei activitate economica se bazeaza in primul rand pe exporturi, iar in ultimii ani nivelul exporturilor a scazut constant. A dat usoare semne de imbunatatire in ultimul trimestru, datorita miscarii indraznete a Bancii Centrale japoneze de a reduce dobanda de referinta aproape de zero, insa cresterea economica nu este pe masura riscului asumat, deoarece celelalte economii cu care colaboreaza Japonia inca sunt slabe. Aceasta masura a fost luata deoarece un yen puternic ar fi afectat exporturile.

Desi economia japoneza este criticata de economistii din toata lumea in momentul de fata, in aglomerarile urbane precum Tokyo prosperitatea este ca la ea acasa, magazinele fiind ticsite de marfa, restaurantele ocupate in intregime si lumea modei in maxima ascensiune. Pe plan intern, populatia este relaxata si acest lucru duce la o rulare foarte eficienta a banilor, iar atata timp cat produsele puse la vanzare se cumpara, economia va functiona fara a fi foarte afectata de factorii externi.

Rata somajului in Japonia este de 5%, iar prin comparatie, rata somajului in Romania in decembrie 2010 a fost de 6.87% si desi nu pare sa fie o diferenta foarte mare, aceasta poate separa o economie functionala de una defectuoasa.

Se pare ca ultimele masuri luate de guvernul japonez functioneaza pe termen scurt, insa ramane de vazut ce efect vor avea majorarile masive de buget pe timp indelungat, pentru ca desi nimeni nu o spune cu voce tare, o criza economica in Japonia ar fi catastrofala tinandu-se cont de densitatea foarte mare a populatiei in marile aglomerari urbane (Tokyo si zonele din jurul sau constituie cea mai mare aglomerare urbana din lume, numarand 35 de milioane de locuitori).

Pretul real al benzinei si motorinei

Pentru orice sofer, acesta este un subiect foarte delicat si de ce sa nu recunoastem, enervant.
Desi pretul combustibilului deja a depasit suma de 5 RON/litru (fie el motorina sau benzina), se pare ca la inceputul anului 2011 va veni un nou val de scumpiri al carburantilor, iar pretul va ajunge undeva aproape de 6 RON/litru. Este exagerat de mult, tinandu-se cont de simpla comparatie a Romaniei cu celelalte state membre UE.
De ce s-a scumpit combustibilul?
In ultimii ani, de cand Romania a resimtit criza economica mondiala, ritmul in care a crescut pretul combustibilului ne plaseaza pe pozitia a 2-a in topul scumpirilor de carburanti din Uniunea Europeana (pe locul intai fiind in mod "surprinzator" Grecia, care datorita economiei dezastruoase se confrunta cu demonstratii de forta si proteste ale populatiei pe strazi). In 2010, acciza la benzina a crescut cu 18%, iar cea pentru motorina cu 23%, si tot in acelasi an, in data de 1 iulie, TVA-ul s-a marit de la 19% la 24%. Ciudat este ca intr-o tara precum Austria, combustibilul este mai ieftin decat in Romania, desi Austria nu are rezerve de petrol (ceea ce noi avem, si chiar avem destul de mult), are accize mai mari, si salariul mediu pe economie este cu mult superior celui din Romania.
Problema la noi este ca legislatia permite marirea preturilor la carburanti, deoarece nu se stipuleaza in nici o lege sau ordonanta un anume procent din valoarea pretului de baza a combusitibilului cu care acesta poate fi majorat strict pentru profit.
Consiliul Concurentei a declansat o ancheta in 2005 legata de pretul corect al carburantilor in Romania care se va termina in 2011. Abia dupa terminarea anchetei vor putea fi luate masuri in cazul in care se trage concluzia ca preturile sunt anormal de mari (ceea ce este evident, dar primeaza interesele financiare ale magnatilor) si vor putea fi facute legi mai stricte care sa stabileasca clar limitele in care trebuie sa se incadreze preturile carburantilor.
Soferii au incercat diverse forme de protest pentru a indupleca mai-marii firmelor de produse petroliere, insa majoritatea nu s-au ales decat cu timp pierdut si cateva amenzi de la autoritati.
Un alt motiv al scumpirii carburantilor este ca in ultimii ani, de cand compania nationala de petrol (Petrom) a fost preluata de colosul austriac OMV, productia interna de titei a Romaniei a fost intr-o scadere constanta, pe cand cererea a fost intr-o continua crestere. Acest fapt a incurajat importul de titei, deci a dus la cresterea pretului carburantilor la pompa.
Raportand la salariile din Romania, pretul combustibililor de origine petroliera este mult prea mare. Folosindu-se de contextul crizei, conducerea statului a crescut toate taxele, impozitele si accizele, aducandu-le la nivel european, insa veniturile populatiei autohtone sunt departe de valorile medii din Uniune.
Guvernul poate introduce contramasuri specifice economiei de piata, precum impunerea unor impozite, impotriva producatorilor care cresc rapid şi nejustificat pretul carburantilor, a declarat, in urma cu cateva zile, premierul Emil Boc. Intrebat daca petrolistii nu ar putea contracara majorarea impozitelor sau introducerea altora noi, prin noi majorari ale preturilor la carburanti, Bogdan Chiritoiu, presedintele Consiliului Concurentei a replicat: "Singura cale prin care statul poate reduce preturile este scaderea taxelor. Or, asa ceva nu este fezabil acum".
Deocamdata asteptam rezultatele anchetei efectuate de Consiliul Concurentei referitoare la preturile carburantilor, iar pana atunci, preturile vor continua sa creasca la combustibil si nimeni nu va putea sa opreasca acest fenomen.
Pana una-alta, ne mai amintim de vechea vorba "Mersul pe jos face piciorul frumos" si incercam sa reducem pe cat posibil drumurile care implica masina.

Apropo, pentru cei dornici de un business rapid, in anul 2011 se aude ca vor exploda vanzarile la biciclete. Profitati daca aveti posibilitatea.